Польські порти без вантажів: бізнес попереджає про втрати через блокування українського транзиту

Тривалий торговельний конфлікт навколо української агропродукції б’є не лише по Києву, а й по економіці самої Польщі. Представники логістичного бізнесу заявляють про простої, зростання витрат і реальну загрозу масових звільнень.

Зупинка транзиту українського зерна через польську територію призвела до того, що перевалочні термінали та морські порти фактично залишилися без роботи. Вони продовжують нести високі операційні витрати, але втрачають ключове джерело доходів.

На цьому наголосила генеральна директорка логістичної групи компаній CSL Лаура Головач. За її словами, нинішня модель обмежень шкодить польській економіці та не вирішує проблеми захисту внутрішнього ринку.

“Ми розуміємо, що потрапляння української сировини, сільськогосподарської продукції та зерна на польський ринок є неприпустимим і не повинно відбуватися. Однак необхідно розрізняти два моменти – дозвіл на транзит, а отже і прибуток для польських портів і перевалочних терміналів, і дозвіл на ввезення товарів в обіг. Ми вважаємо, що блокування транзиту української продукції в Польщі шкодить нашій економіці”, – зазначила вона.

За оцінкою керівниці компанії, відмова від перевалки українського зерна означає для логістичної галузі величезні фінансові втрати. Йдеться не лише про порти, а й про транспортні компанії, операторів залізничних перевезень та експедиторів.

Головач звертає увагу, що Польща фактично віддає цей ринок іншим країнам, які змогли поєднати контроль за внутрішнім обігом із заробітком на транзиті. Вона навела приклади держав, де українське зерно активно обробляється в портах, не створюючи загрози для національних аграріїв.

• Румунія зберігає значні обсяги українського зерна у своїх портах
• Німеччина використовує портову інфраструктуру для транзитних поставок
• Туреччина обробляє вантажі, не допускаючи їх на внутрішній ринок

У Польщі ж, за словами топменеджерки, ця можливість фактично ігнорується. У результаті компанії втрачають доходи від залізничних перевезень, перевалки вантажів, портових послуг і супроводу товарів, тоді як сусідні країни на цьому заробляють.

Окремою проблемою вона назвала повільні процедури прикордонного контролю. Перевірки, які інколи тривають по кілька днів, додатково ускладнюють логістику і збільшують витрати бізнесу.

За відсутності змін ситуація, застерігає Головач, може мати критичні наслідки для галузі. Частина транспортних компаній ризикує опинитися на межі банкрутства, а питання втручання держави, зокрема профільного міністерства інфраструктури, стає дедалі актуальнішим.